可是，作为国内特供车型的帝都现代菲斯塔，在2019年中保研碰撞测试中，A柱直接大幅度断裂，在耐撞性测试中直接拿到了最垃圾的P级。
这是南棒系车口碑崩坏的历史转折点，菲斯塔就算是特供版也不能这么垃圾吧？
而且菲斯塔是特供，但索纳塔可是全球同款。
结果在米国拿下所有小项满分的索纳塔，来到中保研参加40%正面偏置碰撞实验中一样A柱断裂。
为了压低成本，保持价格优势，南棒车甚至在安全领域做出了动作，这一点消费者不会看不到。
最离谱的是南棒车将历史悠久的老技术排列组合一下，就拿出来当新车卖，高情商叫做经典皮试，直白点儿就是不思进取。”
听完雷总的话，郭远大概已经清楚了南棒国汽车会衰弱的原因了。
只是郭远不明白，为什么南棒国要这么做呢？
“雷总南棒国这么搞是不是因为南棒国歧视华夏市场，觉得华夏穷，只买得起便宜车，所以减配？”郭远问道。
雷总闻言摇了摇头：“郭总，你的这种说法看似合理，但多少带了点情绪，为了歧视而放弃赚钱生意是不会这么做的。
咱们都是生意人，赚钱才是最重要的，有几个生意人会跟钱过不去？”
“貌似也不少吧？”
“那些大多数都是被zzzq裹挟了，在南棒那边zzzq可裹挟不了财阀。”
“那是为什么？”
雷总笑了笑说道：“一句话，市场的问题，最终还是要从市场的角度解答的。
我认为唯一的答案就是，最近几年国产车的竞争力实在太强了。
南棒系车如日中天的时候，国产车都是些什么？BDF0点DF3、奇瑞QQ，吉利美人豹。
当时国内品牌很多车还是挺走量的，但是口碑谈不上非常好。
但短短十几年过去，现在国产车已经拿出了高中低端，可以覆盖50万元以下所有价位，并且在每个价位都努力的做到性价比最高。
最近一两年的国产车内卷成都只能用离谱来形容。
德系BBA还可以凭借品牌价值生存，但是南棒系日系的赛道则是要完全正面迎接国产车的冲击。
华夏作为世界第一大汽车市场，竞争激烈度也明显是全球最惨烈的。
太多车型在国内卖不出去，但是拿到欧洲、东南亚、南美都是各种乱杀。
海外市场还能风平浪静的主要原因就是贸易壁垒和产能。
比亚迪的汉唐系列，欧洲售价要四五十万人民币。
名爵在欧洲市场因为还有一定品牌知名度，而且还有相当的产品力，所以占有率增长飞快。
在国产车的冲击下，合资唯一的生路就是想办法利用品牌知名度，树立中高端形象，向上层努力攀爬，甚至去选别家合资。
但南棒国车可能是因为畏惧跟日系、德系同价竞争，也可能是因为内部意见不合，总之选择了减配降价。
就这种水平，来和国产车硬钢，他能吗？很明显是不能，他没这个能力！
所以最终结果只能是面对比亚迪。吉利，长安等等各种10万左右的产品被花式吊打。”
“原来是这样，雷总分析的还真是透彻啊！”郭远对商界前辈的眼光表示了赞叹。
“郭总谬赞了，其实除了竞争力之外，还有一个原因，那就是南棒那边的新能源汽车太拉胯了。
2021年的时候新能源车的销量已经有688万辆，相关部门有个预计今年新能源车销量会达到850万辆。
那么就意味着，如果总销量不变，燃油车的份额会进一步被蚕食掉162万辆。
这相当于是一到两个大的燃油车集团从华夏市场消失。
而南棒系品牌在华夏新能源车的销量，我特意查了一下，名途近一年销量177台，起亚的K3EV近一年销量592台。
这几年华夏汽车市场变化极其剧烈，南棒系品牌在新能源上无所作为，那么他们的汽车销售数量还会减少，这个市场巨大的汽车空缺就需要新品牌的汽车来填补，比如我们的大米汽车。”
听到雷总说起市场空缺，然后又提到了用大米汽车来填补市场，郭远心里咯噔一下，他好像有点明白雷总来公司找他的目的了。
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