铁路是不可或缺的。
帝国的北美扩张战略需要这条铁路，但是这条铁路投资成本会非常大，同时成本回收也会非常的漫长。
为了减少铁路总公司的资金压力，也是让民众有更充足的信心去购买铁路总公司的铁路公司债券进而凑集资金。
罗志学和一大票内阁大佬们商议了过后，决定对北美东西铁路的建设给予更多的特定权益。
那就是准许铁路公司获得铁路沿线周边五公里范围内的土地所有权，五公里外，二十公里内的矿产开采权。
给予铁路沿线的资产，这一点其实在大楚帝国本土铁路建设的时候就已经采取过了，只不过之前并不是说给予铁路沿线，而是给予火车站附近的地皮。
目前来说，大楚帝国里的所有火车站附近的地皮，都会划归给铁路总公司，然后在火车站建成后铁路总公司再把地皮进行拍卖回笼资金，同时在火车站更近一些的商圈地方，铁路总公司会自己投资建设一些商业建筑，然后出租房产或地产获益。
依靠这一方式，铁路总公司获得了在火车运营之外的第二块收入……
嗯，铁路总公司也是目前国内最大的商业地方开发商……
同样铁路总公司自己也会在火车站里开设旅店，便利店什么的。
总之就是围绕着火车运营来创造更多的收入，进而补贴火车运营以及铁路建设。
没办法，大楚帝国的火车票价以及货物运费，为了扶持国家经济发展是不能制定的太高的，很多时候铁路公司的一些铁路线都是不赚钱，甚至是亏钱运营的。
同时铁路公司修建铁路的资金，都是来源于资本市场凑集资金，或者是银行贷款，或者是铁路公司债卷，而这些资金都是需要利息的！
运营费用以及建设费用，还有资金成本，这些都导致了铁路总公司的资金压力一向来都非常紧张。
罗志学要是不给他们点副业创收，他们连利息都还不起……要知道这家铁路总公司的欠款可是好几个亿呢，每年的利息都是个庞大的数目。
这要还债，同时还要继续投入重金修建铁路，还要平本甚至亏本运用一些战略铁路。
人家铁路总公司也很难搞的。
所以，当年罗志学就给铁路总公司火车站附近的地皮，准许他们对这些地皮进行经营开发。
而在北美情况则是更加特殊，资金问题更为突出和严重。
再考虑到北美那地方的土地，未来的铁路经过之地都是无主之地，不会涉及到什么征地费用，也没有产权纠纷等情况。
更是为了刺激未来铁路沿线的发展等，罗志学干脆大手一挥，直接把铁路沿线五公里内的土地产权，以及五公里外，三十公里内的矿产开发权给了铁路总公司。
这样一来，依靠这些土地以及矿产开发权，铁路总公司也就能够解决资金问题了。
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